Hope HB916 は純粋なエンデューロのお世辞です

今年初め、Hope Technology はまったく新しい Hope HB916 エンデューロ バイクを発表しました。 ワールド エンデューロ サーキットでジョー バーンズが実証したように、このマシンは恥じることなく純血のレース マシンです。 「セミ」ハイピボット 4 バー サスペンション プラットフォームは 160 mm の後輪トラベルを実現し、大部分の後方アクスル パスはゆったりしたカーボン フレーム上にあり、十分なリーチとホイールベース数を備えています。 そして、週末にシュレッダーをする間、自分のバット (小さな友達ではなく、サンドイッチ) を安全に保管できるバットボックスも付いています。

魅力が分かりやすいですよね？ HB916 はトレンドを取り入れており、絶対的な武器のように見えます。 そして、バーノルズウィックの Hope Tech 本社で完全に英国で製造されています。 スコットランドの最高級品を試してみることに興奮しました。

特に明記されていない限り、すべての写真は Finlay Anderson のご厚意によるものです

私たちはまず、CORE Bike で Hope HB916 をよく見ました。そこでは、3 つの驚くほど豪華なフレームセットが展示されて初めて発表されました。 オーリンズ TTX22M コイル、オーリンズ TTX2 エア、フォックス DHX2 コイル、またはフォックス フロート X2 エア ショックのいずれかを備えたカーボン仕上げフレームセットを £3,595 / €4,500 で購入できます。 これには、Hope ヘッドセットと T47 ボトム ブラケットが含まれます。

ニュートラル フィニッシュ (ブラックとホワイト) はもう少し高価で 3,845 ポンド / 4,800 ユーロ、カメレオン フィニッシュは最も高価なオプションで 4,095 ポンド / 5,100 ユーロです。 カメレオンのように、光の当たり方によって色が変わり、その下のカーボン仕上げも見ることができます。 なんだか素晴らしいですね。

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Hope HB916 の詳細については以前に説明しました。 トレイルでのパフォーマンスの感想に入る前に、知っておくべきことを思い出させておくことが重要です。

170mm トラベル フォークと 29 インチ ホイールセットを備えた HB.916 は、H2 で 64° のヘッド角度と 470mm のリーチを備えています。 ただし、調整可能なヘッドセット カップとロッカーとシート ステイのインターフェイスにあるフリップチップのおかげで、このエンデューロ バイクには 4 つ以上のセットアップ構成があります。 前者はヘッド角度を 63.2°まで緩めることができ、後者は 29 インチの後輪を 27.5 インチのホイールに交換したときにバイクのジオメトリを修正します。 したがって、4 つのジオメトリ チャートを詳しく調べる必要があります。

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カーボンシートとチェーンステーはアルミヨークに接着されています。 Hope は、フレームベアリングのほとんどを、複数のベアリング交換後に摩耗しやすいカーボン内ではなく、CNC アルミニウム内に収容できるように、この方法でバイクを構築することを選択しました。

フレームベアリングがカーボンに圧入される唯一の場所は、リアアクスルと同心円状に位置するリアピボットです。 これはパッケージングの制約によるものです。 ここで、ホープはベアリングのサイズを成形するのではなく機械加工して、良好なフィット感を確保し、使用による損傷や摩耗のリスクを軽減します。

フリップチップのおかげで、マレット構成への切り替えによって生じる唯一の注目すべきジオメトリの変更は、ホイールベースが 4mm 短くなったことです。 もちろん、リアアクスルが地面にかなり近づくため、BB のドロップも減少します。

このバイクのシートチューブの長さは、H1 ～ H4 サイズ範囲全体で短く、ロングトラベルのドロッパーシートポストの取り付けが可能です。 たとえば、テストした H1 には 395 mm のシート チューブが装備されていますが、OneUp コンポーネントの 180 mm ドロッパーを実行するのに十分な挿入深さを備えています。 甘やかされて、それとも何ですか？

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すべてのサイズに 440mm のチェーンステーが付いています。 実際、バイクが走行中に押し出されるにつれて、リアセンターの長さは増加します。 これは、メイン ピボットの位置が 4 バー リンケージのエンデューロ バイクで一般的に見られるものよりもかなり高いためです。

完全な 29er としてセットアップすると、トラベルの最初の 3 分の 2 でリアセンターが 9.5mm 伸び、その後、円弧がリアアクスルを約 4mm 前方に送りボトムアウトするにつれて再び短くなり始めます。 したがって、ボトムアウト時、リアセンター長は無負荷状態よりも 5.5mm 長くなります。

マレット構成では、後方の車軸経路が誇張されており、その後、円弧が前方をたどる前に後方中心が 13mm 成長します。

ただし、Hope HB916 は、メインピボットが実際にはそれほど高くないという点で、最もアグレッシブなハイピボットバイクではないことを指摘しておく必要があります。 Deviate Claymore や Actofive P-Train 165 などのバイクは、より劇的な後方車軸経路を備えています。 エンジニアのサム・ギブス氏は、Hope の「セミ」ハイピボット バイクは、本格的に踏み込んでいるときに、よりバランスの取れた乗り心地を実現し、ライダーの体重をバイクの中心に保つのに役立つと語ります。

話がそれました。 ドライブ側では、チェーンをメインピボットに近づけるアイドラープーリーが追加されており、チェーンの伸びによってもたらされる望ましくないペダルのキックバックを軽減します。これがなければこのリンケージ設計の欠点となります。

サムはまた、このバイクは主にエアショックではなくコイルショックを作動させるように設計されたとも語ります。 全体的な進行度は、29er 構成で 26%、ボラとして設定すると 27% になります。 彼は、サスペンションプラットフォームをエアショックと互換性を保ちながら、可能な限りそれを採用したと述べています。 レバレッジ曲線、アンチライズおよびアンチスクワットのグラフは、この記事の最後にあります。

今では、この車が実際にどのように走るのか気になっているはずです...

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身長 5 フィート 4 インチ (163 cm) の私に渡されたのは、H1 サイズの Hope HB916 でした。 これは私がこれまでに乗ったバイクの中で最も長いバイクの 1 つであり、その 447mm のリーチは長すぎるのではないかと少し心配していました。 H1 は身長 162 cm からの人に適していると言われているので、私は風に注意してテストバイクのオファーを受け入れました。 そして私はそうして本当によかったと思っています。 心配する必要はありませんでした。 バイクの 78.2° の有効シート チューブ角度により、ツイード バレーで知られる狭い並木道に合わせて 740 mm にカットしたバーが快適に届く範囲内で、BB 上の素晴らしいポジションに位置しました。

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HB916 は、ペダリング効率の点で優れたハイピボット マウンテン バイクの 1 つです。 その点では、アイドラプーリーの使用が必要な高い（っぽい）メインピボットサスペンションプラットフォームを備えた2台のGTフォースとキャノンデールジキルに比べて遜色ありません。 音も静かです。 アイドラー自体には 18 個の歯があり、これは非常に大きいため、効率の損失を最小限に抑えることができると考えられます。

長い上り坂のファイアーロードのスロッグでは、HB916 は確かに十分な効率性を感じ、いつもよりも頑張らなければならないとは感じませんでした。 もちろん重量も重要な要素ですが、ここでも同様に優れています。 ペダルなしで、私がテストした H1 の重量は 29 インチ/27.5 インチ構成で 15.14 kg でした。これは、長距離 160 mm トラベルのエンデューロ バイクとしては悪くありません。

パワーを掛けても、バイクはスクワットの兆候を見せません。 実際、どのギアでもペダルにトルクを加えると、実際にバイクが後輪の移動範囲から外れ、リアショックが伸びます。 登っている間、バイクはニュートラルではなく、わずかに揺れているように見えますが、それはサグとトップアウトの間だけです。

これは、このカテゴリーのバイクでよく見られるスクワットとは対照的です。スクワットでは、トルクの適用とその結果としてバイクが加速するため、バイクが少し移動し、ふらつき、非効率的に感じられます。 ここではそうではありません。 HB.916 は Vitus Sommet 297 よりも効率的なクライマーですが、印象的にしっかりしたペダリング プラットフォームを備えた SCOR 4060 LT よりは効率的ではないと感じました。 私はごく最近テストしたので、これらのバイクについて言及することにしました。

HB916 の最初の数回は、完全な 29 インチ ホイールセットを使用し、ヘッドセット カップはスラック設定に向けられていました。 テクニカルなクライミングでは、63.2°のヘッド角度は理想とは程遠いものでした。 しかし、ツイードバレー周辺の登りのほとんどは、滑らかな防火道路を長い引きずりながら登ることで構成されているため、カップの向きをより急な設定に再設定する必要性を感じたことはありませんでした。 また、このバイクは上り坂ではなく下り坂に重点を置いており、先月ほどを非常に緩いバイクに乗って過ごすことができてとても幸せでした。

オーリンズ TTX2 エア ショックで約 31% のサグでバイクをセットアップし、メーカー推奨のオーリンズ RFX38 エア フォークを使用しました。 スタックの高さが私には高すぎたので、スタックのほぼ底までステムを落としました。 コンプレッションとリバウンドを全開で走らせたにもかかわらず、フォークは私にとって少し減衰しすぎていたため、170mmのトラベルをより多く活用するためにメインチャンバーとランプチャンバーの圧力を下げました。 それは私のローカルトラックではうまくいきました。

リアサスペンションの小さなバンプ感度と、ほとんどすべての石庭をほとんどドラマチックに駆け抜ける魔法のような能力に本当に満足していました。 しかし、31% のサグでは、バイクは少し怠惰で反応が悪く、地面にしっかりと留まろうとしているように感じました。

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いくつかの改善を図るために、リアショックの圧力を高めてサグを約 27% にしました。 ここでは、バイクはより活発になり、乗るのがはるかに楽しくなりました。 驚くほど足取りが軽く、植林地の森の小道に点在する小さな自然の隙間を難なく見つけ出すことができました。 遊び心満載とは言えませんが、それでも、自転車ではかなり無理があるアバディーンシャーの新しい流れのトレイルを走るのは本当に楽しかったです。

ハイピボットバイクは車軸が後方にあるため、ジャンプ時に少々予測不能になる可能性があるということをどこかで読んだことがあるかもしれません。 それは私の HB916 の経験と一致しません。 私にとって、ジャンプするのは他のエンデューロバイクと同じように感じます。 とはいえ、私は厳密にはセンディ・マクセンダーソンではありませんし、私のジャンプが基本的なトレイルセンターのダブルを超えることはほとんどありません。

ツイードバレーの急なエンデューロトレイルをいくつか走ってみると、完全な29インチのセットアップが私にとって理想的ではないことがすぐに明らかになりました。 タイヤのバズりが問題になったので、29インチの後輪を27.5インチに交換し、シートステイとロッカーのインターフェースでフリップチップの向きを切り替えました。 それは、自転車をスタンドに置いた状態でほんの数分しかかからない、非常に簡単でわかりやすいプロセスでした。

たわみを軽減した新しいボラセットアップにより、タイヤの騒音は過去のものになり、バイクに乗っていると本当にくつろげました。 より高速でゴツゴツとした岩が散乱するトレイルでは、Hope HB916 は単にズルしているように感じます。 後輪が荒れた路面でも非常にスムーズに追従し、高速で走り抜けます。 かなり早い段階でレースペースに達していました。 バイクは静かで快適に進むことができ、緊張感はありません。 それはただ安全だと感じます。 それは少し退屈に聞こえるかもしれませんが、レースペースに達しているものの、まだ十分にコンフォートゾーン内にあると認識すると、まったく逆です。

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狭い間隔のバーバー付きコーナーでは、バイクの長さにより、これまでよりももう少しダイナミックになる必要がありました。 でも、それはクールでした。 OneUp の十分なリーチと 180mm トラベルドロッパーポストのおかげで、コックピット内にはバイクとボディを分離するために利用できるスペースがたくさんあると感じました。 小型バイクでよく使われる 125mm や 150mm のドロッパーポストに慣れてしまった私は、後者にひどく甘やかされていると感じました。

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リアエンドは十分なサポート力を発揮し、タイヤのグリップを要求するターンの頂点で十分に押し込むことができました。

スコットランドマウンテンバイクカンファレンスのためにアバディーンシャーを訪れた際、ツイードバレーのエンデューロレーストラック用に調整したセットアップではいくつかの不十分な点があることが浮き彫りになりました。 スコットランドのその地域の線路の多くは主に花崗岩の岩のスラブで構成されています。 下り坂のたびに経験した複数の底抜け現象が示すように、それらはより速く、一般的によりしっかりしたセットアップを必要とします。

それを解決するために、フォークとショックの圧力を高めるだけでした。 リアショックのたわみは 23% しかありませんでした。そのため、より荒れた岩の多いトレイルの一部では、バイクが少し神経質で厳しいように感じられました。 追加のボリュームスペーサーを使えばより良い修正ができたでしょうが、外出中はスペーサーを入手できませんでした。

結局のところ、HB916 は私がこれまでテストした中で最高のエンデューロ バイクであることは間違いありません。 確かに、最高のエンデューロレースバイクです。 もっと遊び心があり、ペダリングに優れた製品に乗ったこともありますが、これほど自信を与え、速く乗るのが簡単なものはありませんでした。 私はお金を口に入れて買い物をしています。

残念ながら、それについてはあまり言うことがありません。 私がテストしたバイクは、ハッチがダウンチューブの深さへの単なる入り口であったという点で不完全でした。 量産バイクには、中身のガタつきを防ぐ何らかのバッグを備えた個別のコンパートメントが備わります。

ただし、ハッチの下を覗いてみると、ケーブルの配線が明らかになりました。 これは完全にガイドされたチューブインチューブの作業ではありませんが、ダウンチューブの長さにわたってフォームガイドがあり、CNC 加工されたグロメットによってのみ中断され、ケーブルを所定の位置に固定し、ガタつきをさらに防ぎます。 バイクはトレイル上で驚くほど静かだったので、ドライブ側のチェーンステー保護と同様に機能しているようでした。

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