新型ポンティアック・ファイアバードに求める10のこと

現代のポンティアック ファイアバードが街を走ることを夢見ることができる仮想的な多世界の中で、私たちが見たい機能を以下に示します。

ここ2023年には、マッスルカーまたフェードアウトしそうだ。 それでも、これは何も新しいことではありません。 それは50年以上前にも起こりましたが、彼らは戻ってきました。 1967 年に始まり、35 年間にわたって生産され続けたポンティアック ファイアバードが 2002 年に消滅してから 20 年以上が経過しました。ポンティアック自体は、ゼネラル モーターズが既存の車両の脂肪を削減したため、2010 年にその終焉を迎えました。様々なブランドをラインナップ。 最近のニュースでは、シボレー カマロが間もなく生産中止となり、ダッジ チャレンジャーとチャージャーも消滅したため、V8 エンジンを搭載したマッスルの唯一の選択肢としてはフォード マスタングだけが残っています…少なくとも今のところは。

もちろん、ゼネラルモーターズがポンティアックを復活させることはないだろうし、ましてや新しいファイアバードを作ることはないだろう。 どちらのコストも絶対に驚くべきものになります。 カマロが販売不振を理由に生産中止になったことや、つい最近までシボレーSSと同じ特徴があったことを考慮すると、近い将来、事実上あらゆる形態のマッスルカーを生産するようGMを説得するのは難しいだろう。未来。 それでも、仮想の多宇宙では、私たちは夢を見ることができます。 新しいポンティアック ファイアバードが市場に投入されるという非常にありそうもないシナリオにおいて、私たちがぜひ取り上げてほしい 10 の点を以下に挙げます。

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マッスルカーの分野においても、自動車業界に電動化が押し寄せていることは周知の事実です。 前述したように、シボレー カマロは間もなく生産中止となる運命にありますが、少なくとも GM の目には、それに代わる EV セダンや SUV の噂がすでにあります。 ダッジも同様の進歩を求めており、フォードが持ちこたえれば、残るICEマッスルカーはマスタングだけとなるだろう。

フォードが化石燃料を使い続けることに決めた場合、事実上競争がなくなるため、これはフォードにとって朗報となる可能性がある。 一方、ポンティアックが参入すると仮定すると、大衆市場における唯一の競争相手となるだろう。 V8 エンジンを搭載した乗用車は現代社会に居場所がないと主張する人もいるかもしれませんが、それは依然として愚かな評価です。 クラシックなホットロッドやマッスルカーのクレートエンジン、フレーム、さらにはボディ全体の膨大なアフターマーケットの配列を考慮すると、この世界はすぐに簡単に消えることはないと言っても過言ではありません。

もちろん、連邦法では 2012 年以降、すべての新車に何らかの形のトラクション コントロールを搭載することが義務付けられています。しかし、もしそうでなかったらどうなるでしょうか? 完璧な世界であれば、そのようなナンセンスな行為は完全に廃止されるでしょう。 マッスルカーは、ドライバーに V8 の生の力を感じさせ、それを抑えるために自分のベアリングだけを残して残すアナログマシンであるはずです。 それは経験の一部です。

さらに、TCS、ABS、スタビリティコントロールなどを廃止すると、潜在的なファイアバードの車両重量が大幅に軽減され、自重が削減されます。 もう 1 つの利点は、部品が少なく純粋で機械的に単純であることです。 車に積んでいる物が少ないほど、壊れたときに修理する必要が少なくなります。

ここ 2023 年には、最もベーシックな車でさえ、内装が簡単に装備され、これまでよりもはるかに豪華になっているようです。 エアコン付きのシート、巨大なインフォテインメント スクリーン、Wi-Fi システム、ヒーター付きステアリング ホイールなどは、はるかに一般的になってきています。

私たちに関する限り、これらの軽薄な追加は、私たちのバージョンのポンティアック ファイアバードには当てはまりません。 インテリアを豪華でガジェットを満載したい場合は、ポンティアックではなく、BMW 7 シリーズを想定するでしょう。 私たちはドラッグ ストリップやロード コースに向かっていますが、私たちを妨げるものは何も必要ありません。

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この記事のここまでの展開から、私たちが現代テクノロジーに反対しているように見える人もいるかもしれませんが、決してそうではありません。 私たちは、このタイプの車は、ドライバーを道路に戻し、ドライバーの体験を妨げるものをすべて取り除くという、より生々しい運転アプローチが必要なタイプだと感じています。

しかし、1 つ確かなことは、ポンティアック ファイアバードのハンドリング特性は必ずしも知られているわけではないということです。 各コーナーのダブルウィッシュボーンサスペンション、強化されたショックやスタビライザーなどにより、適切な調整と適切な重量バランスは、新しいファイアバードが適切にコーナリングできるようにするのに大いに役立ちます。 フォードがマスタングでこれを実現するまでに 40 年以上かかりました。第 6 世代バージョンに最終的にリアエンドに独立したサスペンションが搭載されたのは 2015 年になってからです。

姉妹車であるシボレー カマロと同様に、ポンティアック ファイアバードは 1976 年以来、T トップの代名詞となっています。このモデルはその時点で 9 年間市場に出されており、第 2 世代まで 6 年が経過していましたが、象徴的な T -トップルーフはすぐに顧客に人気になりました。

当初ハーストによって製造された T-Tops は、2002 年に最終的にキャンセルされるまでポンティアック ファイアバードのオプションとして残りました。もちろん、欠点がないわけではありません。 これらの取り外し可能なパネルは、特に経年劣化が進むと漏れが発生することが知られています。 それでも、私たちは仮説を立てているだけなので、なぜそうではないのでしょうか？

経験豊富なドライバーなら、どんな車にとっても重量は常に敵だと言うでしょう。 加速、ブレーキ、または特にハンドリングのいずれであっても、より多くの重量が追加されると、最終的には本格的なパフォーマンスに悪影響を及ぼします。

ポンティアック ファイアバードのようなマッスル カーは、ほとんどのバージョンの重量が約 3,500 ポンド以上であることはまったく珍しいことではなかったので、その誕生以来厳密にダイエットが行われてきたわけではありません。 車の潜在的な剛性を失わないカーボンファイバー、アルミニウム、その他の軽量化合物の現代の進歩により、私たちは新しいファイアバードを健康的な重量に保つためにできる限りのことをするつもりです。

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新しいポンティアック ファイアバードに関する私たちのビジョンには、いかなる運転補助機能も欠けているため、後部を抑制するためにもう少し何か他のものが必要になるかもしれません。 リミテッドスリップディファレンシャルは、ドラッグストリップでタイヤを接続する場合でも、ハードコーナリングでヘアピンからバレルアウトする場合でも、確かに役立ちます。

明らかに、機械式ディファレンシャルでは、電子トラクション コントロールほどの節約効果は得られません。 それにもかかわらず、リアエンドの整備は他の方法よりもはるかに簡単 (そして安価) です。 実際のところ、機械式オプションは常に真のドライバーに道路に対するより良い感覚を与え、テクノロジーではなく自分のスキルに頼って仕事を遂行します。

このセグメントは、おそらくあなたも当然のことだと思っていましたが、なぜそうしなかったのでしょうか? 最新のオートマチック車は確かに素早い加速を提供しますが、愛好家は依然としてマニュアルトランスミッションのオプションを愛しています。 悲しいことに、ほとんどのアメリカ人は依然として自動運転を支持しており、これは世界の他の国々の傾向とはまったく対照的です。

この国が文字通りオートマチックトランスミッションを発明したことを考えると、ある意味当然のことだ。 逆に、オートマチック車によるリラックスした不注意な運転スタイルは、注意力散漫なドライバーが関与するケースでは、大きな要因となります。 両手と両足がステアリングホイール、ペダル、シフターの操作に忙しくなると、インフォテインメント画面を操作するのが難しくなります。 一方、マッスルカーは主にドラッグレース用に生産されており、多くのクォーターマイルのベテランは、適切なセットアップを行えば、適切なオートマチック車がはるかに低いETを実現できると断言します。

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もちろん、特に低排気量モデルが予想メーカー希望小売価格を下げることができる場合には、新しいポンティアック ファイアバードに複数のエンジン オプションを用意してもらいたいと考えています。 一般に、これはアメリカの筋肉にとって新しいことではありません。

より大きなスケールでは、現代のシボレー カマロやフォード マスタングのような車は、トレードマークの強力な V8 エンジンに加えて、ターボチャージャー付き 4 気筒や V6 オプションを提供しています。

新しいポンティアック ファイアバードのボンネットにある象徴的なフェニックスのグラフィックは、ケーキの上のチェリーでしょう。 他の多くのニックネームに加えて、「スクリーミング チキン」と呼ばれるこれらのグラフィックは、1973 年の発売以来、いくつかのファイアバードとトランザム モデルのフロント デッキを飾ってきました。これは、ファイアバードの最後の偉大な年の 1 つと考えられます。 Malaise Eraが引き継ぎました。

フェニックスは何年にもわたって栄えては消えていきましたが、ポンティアック ファイアバードの最もよく知られた特徴となった紛れもないギミックであり、マニアでなくても一目でそれとわかるものでした。 ファイアバードが戻ってくる可能性が極めて低いため、これは必須の最後の仕上げです。

出典: ゼネラルモーターズ、ヘミングス、ハガティ

ジョン・モリスは、元独立系ロードレーサー、自動車歴史家、オブスキュア・カーズ・デイリーの創設者です。 彼は生涯を通じて自動車文化にどっぷりと浸かっており、これまで人間の手によって考案された最も知られていない希少な車に関する広範な知識を持っています。 さらに、彼はピッツバーグのノースサイド コーヒー & カーズ (無名で珍しい自動車を展示することに特化した毎月の自動車会議) の共同主催者としても活動しています。