2023 Honda CL500 ガイド – トータルモーターサイクル

あなたの反射

新しい CL500 は、強力な A2 準拠の 2 気筒エンジンを搭載し、クラシックなストリート スクランブラー スタイルを備えています。 このバイクには、象徴的なバイクの長い歴史からの伝統が染み込んでいます。 今日のストリート向けに作られた、新しい種類の CL を展開する時が来ました。

1962 年に、当社初のストリート スクランブラー CL72 がデビューしました。 私たちは、今日の街路向けに作られた新しい品種を世に出す時期が来たと考えました。 新しい CL500 には、長い歴史からのみ得られる生のスタイルとディテールがたっぷりと注ぎ込まれています。 また、強力な A2 準拠の 2 気筒エンジンを頑丈でコンパクトなシャーシに詰め込んでおり、乗ってカスタマイズして楽しむことができます。 オリジナルと同じです。

ホンダの新しい CL500 は、60 年代と 70 年代のオリジナル CL からインスピレーションを得た、豊かなレトロな雰囲気を漂わせています。 Honda CB500シリーズのA2ライセンス対応二気筒エンジンをベースに、新開発のチューブラーダイヤモンド構造スチールフレーム、ロングトラベルサスペンション、19/17インチ前後ホイールの組み合わせを効果的に採用。 軽いオフロードであると同時に、都市部での厳しい移動にも対応できるように生まれています。 注目を集めるスタイルには、丸い燃料タンク、膝パッド、ゴム製フォークゲートル、ドリル加工された熱シールドを備えた上向きの二重出口排気マフラーなどのディテールが豊富に含まれています。 すべての照明は LED で、ダッシュボードにはネガティブ LCD ディスプレイが採用され、4 つの現代的なペイント オプションにより、CL500 は群衆の中でさらに際立っています。

その部分を見てみましょう私たちの象徴的なスタイルは 12L 燃料タンクから始まります。 滑らかで丸みを帯びた完璧な形状で、本格的なゴム製の膝パッドが快適さを提供します。 エンジン、フレーム、サスペンションなど、すべてがブラックアウトされ、洗練されたミニマリストな外観が実現されています。 当時と同じように、ゴム製のゲートルがフォークの脚を保護します。 高くて幅広のハンドルバーは優れたコントロール性をもたらし、真の CL の伝統に従って、特徴的なドリル加工されたステンレス製ヒートシールドとツインパイプ出口を備えた刺激的なハイレベルエキゾーストマフラーを反映しており、ぴったりと収まります。

あなたが望むように個性を際立たせましょう。私たちは CL500 を作りました。さあ、あなたはそれを自分のものにする必要があります。 そしてそれは色から始まります。 鮮やかなキャンディ オレンジまたはブルー メタリック、超モダンなマット ガンパウダー ブラック、または頑丈なアースカラーのマット グリーンからお選びください。 ほかに何か？ それはあなた次第です。 おそらく、自転車に乗ったり、友達に会ったり、ぶらぶらしたり、自転車について話したりするという単純な楽しみから始めるかもしれません。 CL500 に必要なもの、欲しいものがきっと見つかります。 あなたの周りで思いどおりに進化し、あなたの夢のバイクになります。 これはライフスタイルを超えて、生きることです。

すぐに乗れる設計 CL500 は、未舗装の道路、石畳の街路、週末の外出など、どんな走行にも対応できるように設計されています。 ロングトラベルのサスペンションが段差を吸収し、深い溝のタイヤが歩行速度を上げても安心です。 シート高は 790 mm で、中央セクションはスリムなので、地面に届きやすく、低速での操縦性に優れています。 足元スペースは十分にありますが (オプションのアクセサリーとして背の高いシートも用意されています)、ピリオンシートは低い位置に取り付けられているため、乗り降りが簡単です。

強力なトルクと瞬時の応答 二輪車の旅を始めたばかりの場合でも、何年も乗り続けている場合でも、このエンジンをきっと気に入っていただけるでしょう。 並列二気筒、DOHC 4V、180°クランク回転により、低速での使用が非常に簡単で、スムーズなスロットル応答、気楽なパワー供給、ソウルフルなサウンドが特徴です。 また、ストリート スクランブラー仕様の吸気、排気、ギアのおかげで、回転域全体にわたって強力なトルクが発生し、ピーク値は 43.4Nm @ 6,250rpm となり、必要に応じて最も経験豊富なユーザーでも楽しめる加速に相当します。

ホンダには、世界中のライダーに最適な、より小さな容量のバイクを提供してきた長い歴史があります。 簡単な使いやすさ、便利なエンジン性能、手頃な価格、そして際立った個性を兼ね備えたモーターサイクルは、時が経つにつれてオーナーにとって大きな意味を持つようになります。

60 年代と 70 年代の CL はそのようなバイクで、オフロードのダイナミクスを備えた軽量バイクが街中でとても楽しいことを証明しました。 その後、ハイバード、ハイパイプのスタイルは、21 世紀の多くのライダーの象徴的なシグネチャーとなりました。

50 年後、2018 年に A2 ライセンス互換の CMX500 Rebel がホンダ シリーズに登場しました。 オールドスクールと新しいスタイルを組み合わせたカスタムクールなスタイルはすぐにヒットし、非常にカスタマイズ可能でした。 そして、エンジン、シャーシ、スタイリングのパッケージとして、多くの若いライダーにとって魅力的であることが証明され、過去 2 年間、ヨーロッパで最も売れているカスタム バイクになるというビジネスを静かに続けてきました。

5 年後、何か新しいことを始めるときが来ました。23YM ホンダは、少し違うことを好むライダーのために、再び CL バッジを誇らしげに付けたバイクを用意しました。 CL500 は、オリジナルの CL の方式を大きく継承しています。 適切な外観、適切なエンジン、そして都市部の荒々しい走行に適した耐久性を備えています。 そして、カスタマイズに関しては、オーナーの想像力だけが必要です。 このバイクに限界はありません。

CL500 ホンダR&Dジャパン ラージプロジェクトリーダー（LPL） 古瀬 博氏：

「CL500は、オーナーの個性を真に発揮できるマシン、自己表現のひとつとして開発しました。若い世代が日常生活の中で気兼ねなく、気軽に楽しんで使えるクルマです。標準的なフォルムのオフロードストリートスタイルは、Honda シリーズの他のモデルとは異なる視覚的な魅力を持ち、オーナーが望む方向にさらに進む意欲を本当に刺激します。 」

CL500プロジェクトの当初からの開発コンセプトは「Express Yourself」。 スタイルに敏感な若い層を意図的にターゲットにしており、毎日の通勤、週末の長いライド、さらには軽いオフロードにも対応し、走行中に目を引く機能を備えたオーナーのライフスタイルにきちんとフィットするように設計されたバイクです。それ。

もちろん、若いライダーにとって当然のことですが、カスタマイズ性も高く、個性、実用性、スタイルを高めるさまざまなホンダ純正アクセサリーが用意されています。

471cc 並列 2 気筒エンジンは、ホンダの活発で人気のある A2 ライセンス対応パワープラントで、34.3kW の出力と 43.4Nm の健全なトルクを生成します。 CLデューティ用に独自のECU設定があり、ショートファイナルドライブギアリングにより、発進時とギアを通過したときの両方で街中でのスマートな加速を実現します。 6 速ギアボックスはアシスト/スリッパー クラッチによって制御されます。

管状のスチール製トレリススタイルのメインフレームは、スタイルを表現すると同時に、扱いやすさの基礎でもあります。 ロングトラベルサスペンションは 41mm テレスコピックフォークと調整可能なリアショックで構成され、ホイール (フロント 19 インチ、リア 17 インチ) にはブロックパターンタイヤが装着されます。 フロントとリアのブレーキには、軽いオフロードを含むさまざまな路面で優れたパフォーマンスを発揮するよう、特別にバランスの取れた ABS モジュレーションが搭載されています。

すべての照明は LED で、インストルメント パネルはコンパクトなネガ LCD で、緊急停止信号 (ESS) テクノロジーにより、急ブレーキ時にリア インジケーターがハザード ライトとして作動します。

23YM CL500 は次のカラー オプションからお選びいただけます。

キャンディ エナジー オレンジマット ローレル グリーン メタリックキャンディ カリビアン ブルー シーマット ガンパウダー ブラック メタリック

• 有名なトランザルプの名前が、真新しい中型アドベンチャー パッケージでホンダのラインナップに戻ります• 耐久性と効率性の高いホンダ モバイル パワー パック e: を搭載したホンダ初のヨーロッパ向け電気モデル、EM1 e: が発表されました。新しい CL500 アーバン マシンは、レトロな魅力と最新の機器とテクノロジーを組み合わせています。• 長距離での快適性と実用性を高めるために開発された新しい CMX1100T Rebel の導入により、Rebel ファミリーが拡大します。Forza 125 と Forza 350 は、ラインナップに合わせて新しい外観を取得します。 Forza 750 をトッピング• MSX125 の新しいペイントスキーム Grom は 23YM の多数の新カラーアップデートを継続

すでに有名なホーネットの名前が23年モデルのラインナップに戻ることを発表しましたが、今日ミラノで開催されたEICMAで、ホンダは次のシーズンに向けたヨーロッパのオートバイの全ラインナップを発表しました。ハイライトには、もう一人のホンダの伝説、全く新しいモデルの復活が含まれます。アーバンネイキッドマシン、Honda初の欧州EV二輪車を初公開。

スタイリングと装備

「シンプル、生、そしてタフ」は、CL500 のスタイリング チームのトーンと方向性を決定する 3 つの言葉でした。 ストリート スクランブラー スタイルはどこに転がっても正確に見え、人間工学の利点が追加され、さまざまな状況で非常に乗りやすいバイクになります。

すっきりとした丸い燃料タンクの形状と、ステンレス製のヒートシールドを備えた上向きのマフラーの組み合わせが、ノスタルジックな響きを強く打ち立てます。 そして、愛情を込めて作られたすべてのディテール - タンクパッドとラバーフォークゲートル、Honda ロゴがエンボス加工された中綿入りの滑らかな外側シートスキン、高レベルのハンドルバー - が組み合わさって、魅力がにじみ出る外観を作り出しています。 ペイントオプションはすべて、ブラックアウトされたエンジンとシャーシを背景に設定されており、各色を鮮やかに「ポップ」にします。

790mm のシート高とスリムな中央セクションにより、地面に届きやすく、足元に十分なスペースが確保されています。 また、立ち上がるためにフレームレールをカバーする側面と、同乗者が簡単にアクセスできるように後部が低く設計されています。 また、イグニッションキーとヘルメットホルダーを収納して簡単に取り外すことができます。

高いハンドルバーは見た目が良いだけでなく、立ったり座ったりするときにてこを利用できるように正確に角度が付けられており、オフロードスタイルのグリップと内部ウェイトが疲労を軽減します。 タンクパッドは、立っているときに脚に別の接触点を提供します。 スチール製のフットペグは幅広で、ゴム製インサートが快適さを提供します。

低く設定された直径 175mm のヘッドライトはクラシックなフォルムですが、厚いインナーレンズを備えた 4 つの LED バルブを内蔵し、特徴的なフロントシグネチャを実現します。 小さな55mmの円形LEDインジケーターはクラシックな外観を特徴とし、薄い楕円形のLEDテールライトの両側に配置されています。

すっきりとした直径 100 mm の円形ディスプレイには、ネガティブ LCD ダッシュが収納されています。 シンプルで整然とした情報配信には、ギア位置インジケーター、燃料消費量、個別のインジケーターの矢印が含まれます。

急ブレーキをかけると、標準装備の緊急停止信号 (ESS) が作動し、自動キャンセルされる前に後部インジケーターが点滅して後方の道路利用者に警告します。

燃費は 27.7km/L で、​​12L の容量により 300km 以上の潜在的な航続距離を実現します。

シャーシ

管状ダイヤモンド構造スチール フレームは、CL500 のハンドリング能力、乗り心地、そしてスタイルの基盤を提供します。 美しくシンプルで、丈夫なチューブとループ状のリアサブフレームを備えています。 CAE（Computer Aided Engineering）を採用し、剛性と重量バランスを完璧に最適化しました。

スクランブラー スタイルのバイクは、都会の荒れた道路からでこぼこした未舗装の道路まで、あらゆる状況に対応する必要があり、シャーシの目標は、衝撃を吸収できるサスペンションを備えた、軽くて応答性の高いハンドリングを生み出すことでした。

地上高は155mmです。 レーキは27°に設定され、トレールは108mm、ホイールベースは1,485mmです。 車両重量は192kgです。

フロントの 41mm 伸縮式フォークは 150mm のトラベルを備え、クラシックな黒のフォークゲートルを着用しています。 時代のスタイルを加えながら、脚とシールを埃や損傷から保護します。 上下のヨークは CL 特有のもので、ステアリングの正確さと感触を向上させます。 リアでは、エレガントでシンプルなスイングアームに 45mm の丸チューブを使用し、筋肉質な印象を与えています。 ロングストロークツインリアショックは145mmトラベル、5段階スプリングプリロード調整(標準より3アップ、1ダウン)が可能です。 両端の減衰力を設定し、路面を問わずしなやかで快適な乗り心地を実現します。

2 ピストンのフロント キャリパーは、焼結パッドを介して 310mm フローティング ディスクを作動させます。 フロントとリアのシングルピストン キャリパー/240mm ディスク間の油圧のバランスが取れており、幅広い路面で高レベルのブレーキ制御を実現します。 ABS もアスファルトだけでなくダートトラックでの使用にも最適化されています。

ホイールはフロント 19 インチ/リア 17 インチの組み合わせで、さまざまな地形でも確実なグリップと軽快なハンドリングを実現します。 タイヤは深溝ダンロップ ミックスツアーで、サイズはフロント 110/80 R19、リア 150/70 R17 です。

エンジン

CL500 の 471cc 8 バルブ、水冷並列 2 気筒エンジンは、スムーズで使いやすく、徹底的に魅力的です。 ホンダのCB(R)500シリーズやCMX500 Rebelなどで定評のある耐久性の高いユニットです。 CL500 では、改訂された PGM-FI 燃料噴射マッピングと新しい吸気および排気セットアップが特徴で、43.4Nm @ 6,250rpm のトルクと 34.3kW @ 8,500rpm のピーク出力を実現します。 各ギアでのより鮮明な加速を実現するために、リアスプロケットには Rebel が使用する歯数 40 に対して 41 歯が使用されています。

これは、物理的なサイズと柔軟な出力の間で優れたバランスをとったパワーユニットであり、ミッドレンジのトルクとトップエンドのパワーの両方を意欲的に供給し、ホンダで最も愛されているエンジンの1つとなっています。 ボアとストロークは67mm x 66.8mm、圧縮比は10.7:1に設定されています。 シリンダーヘッドの内部にはローラーロッカーアームが使用されています。 シムタイプのバルブ調整により軽量化が図られ、バルブスプリングの負荷が軽減され、フリクションが低減されます。

サイレント(SVチェーン)カムチェーンはピン表面にバナジウム処理を施し、フリクションを低減し防塵性を高めています。 ピストンスカートに条目を追加することにより、摩擦はさらに低減されます (表面積を増やし、潤滑を向上させるためにオイルが流れる隙間を作る仕上げ)。

クランクシャフトのピンは 180° で位相調整されており、プライマリ カップル バランサーはシリンダーの後ろ、バイクの重心近くに配置されています。 バランサーギヤにはシザーギヤを採用し、騒音を軽減します。 クランクカウンターウェイトはカップルバランスを考慮して特別に成形されており、その軽量により慣性が低減され、エンジンが自由に回転します。 吸気バルブ径は26.0mm、排気バルブ径は21.5mmです。

クランクケースには遠心力鋳造による薄肉スリーブが使用されています。 内部設計により、180 度の段階的な点火命令で発生する可能性のある「ポンピング」損失が低減されます。 深いオイルサンプには3.2Lが入ります。

上下にスムーズに操作できる 6 速ギアボックスは、特に街中で簡単に変速できるように設計されています。 アシスト/スリッパークラッチは後輪制御を補助し、レバー操作の負担を軽減しライダーの疲労を軽減します。

象徴的な CL スタイルでは、排気ツインパイプ マフラーが上向きに掃引され、2-1 ダウンパイプによって供給されます。 このノートは、Rebel と比較してより重い低音域サウンドになるように調整されており、同様のパルス感を備えています。

アクセサリー

CL500 にはホンダ純正アクセサリーが幅広く用意されており、オーナーの好みに合わせてカスタマイズできます。

リアサブフレームは、装飾部品やソフトリアパニアを簡単に取り付けられるように設計されています。 リアラックには 38L トップボックスも取り付けられます。 背の高いライダー向けに、茶色に黒のダブルステッチで仕上げられた 30mm 高いシートのオプションもあります。

クラシックなオフロード スタイルを追加する装飾的な追加には、軽量ポリプロピレン製のサイド ナンバー ボード、フライ スクリーン、ナックル ガード、ハイ フロント マッドガードが含まれます。 ヒーター付きグリップ、ACC充電ソケット、リアショックカバーなどの実用的なアイテムが含まれています。

便宜上、特別に設計された 3 つのパックをすぐに使用できるようにしています。

アドベンチャーパック

ナックルガード、フロントハイマッドガード、リアショックカバー、ラリーフットペグ。

トラベルパック

ソフトサドルバッグ、ヒーター付きグリップ、ACCソケット、調整可能なブレーキレバー、タンクパッド。

スタイルパック

ヘッドライトカウル、カウルストライプ、ホイールストライプ、リアサイドカバー、リアサイドカバーストライプ、ハイシート。

それ

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すべての仕様は暫定的なものであり、予告なく変更される場合がありますのでご了承ください。 記載の燃費数値は、WMTCが定める統一試験条件のもとでHondaが測定した結果です。 テストは、ライダーが 1 名のみで追加のオプション装備を持たない標準バージョンの車両を使用して、起伏のある道路で実施されます。 実際の燃料消費量は、乗り方、車両のメンテナンス方法、天候、道路状況、タイヤの空気圧、アクセサリーの取り付け、荷物、ライダーと同乗者の体重、その他の要因によって異なる場合があります。

Total Motorcycle (TMW) はメーカー仕様および外観を予告なく変更する場合があります。