2024 カワサキ KX450 および KX450X

カワサキは、KX450モトクロッサーとKX450Xクロスカントリーマシンを2024年に向けてアップデートし、シリンダーヘッド、フレーム、ブレーキを見直した。 残念ながら、カーブウェイトを含む最終スペックの一部はまだ発表されていませんが、カワサキの新しい450について私たちが知っていることは次のとおりです。

2024 年モデルでは、以前の EFI カプラー システムが廃止され、ハンドルバーに取り付けられた新しいパワー モードとカワサキ トラクション コントロール (KTRC) スイッチが採用されました。 ライダーはノーマルまたはマイルドなエンジンマップを選択でき、KTRC は弱または強の間で切り替えることも、完全にオフにすることもできます。 KX450 および KX450X は、Kawasaki の Rideology アプリとのスマートフォン接続を提供するようになりました。 このアプリを使用すると、ライダーはオプションの KX FI キャリブレーション キットの代わりに携帯電話を使用してエンジン マップにアクセスし、調整することができます。

シリンダーヘッドは更新され、吸気システムのまったく新しいレイアウトが採用されました。 カワサキによれば、再設計された吸気管により、燃料混合物がシリンダーに入る直線的な経路が提供されるという。 吸気ポートと排気ポートもそれに応じて変更され、効率が向上しました。

排気はシリンダーの中心から出て、吸気ポートと並んでいます。 この変更により、エアフローが改善されると同時に、カワサキはよりスリムなボディワークを設計できるようになりました。アルミニウム製ペリメーターフレームも変更され、新しい排気位置に対応しました。 カワサキはサイレンサーも前方に移動させ、マスの集中化を改善しました。

新しいラジエーターシュラウド、サイドカバー、リアフェンダーはよりしっかりしており、ライダーのブーツや膝との引っ掛かりをなくして動きやすくするように設計されています。 また、サイド カバーには新しいクイック リリース システムが採用されており、工具を使わずにエア フィルターに簡単にアクセスできます。

カワサキの KX モデルでは初めて、ブレンボはマスターシリンダーやブレーキキャリパーを含むフロントブレーキコンポーネントを供給します。 Nissin はリアブレーキの生産を継続しますが、2024 年モデルでは以前の 250 mm ローターの代わりに 240 mm ディスクが使用されます。

サスペンションシステムは、やはり49mm倒立コイルスプリングフォークとUni-Trakリアサスペンションで構成されます。 カワサキは、KX450Xのサスペンション設定が変更されたと述べていますが、具体的な詳細は後日明らかにされます。

カワサキは、2024 KX450のタイヤを新しいダンロップジオマックスMX34に更新し、以前のMX33を置き換えました。 KX450X は、ダンロップ Geomax AT81 タイヤで動作します。

2024 Kawasaki KX450は10,399ドルで入手可能ですが、KX450Xの価格は10,599ドルです。 どちらのモデルもライムグリーンで秋にショールームに入荷します。

プレスリリースの開始:

過去 50 年にわたり、Kawasaki KX™ ラインナップは今日のモトクロス ヒーローのチャンピオンシップへの道を切り開いてきました。 KX ファミリーは、今日入手可能なオートバイのモトクロスおよびスーパークロス ブランドの中で最も有力なブランドの 1 つであり、KX™450 は引き続きそのクラスをリードするモトクロス バイクの 1 つです。 Monster Energy® Kawasaki ファクトリー レーシング チームから開発のヒントを得たまったく新しい KX450 は、トラック上で最も強力なオフロード マシンの 1 つです。 2024年のまったく新しい機能には、新しいシリンダーヘッド、軽量アルミニウムフレーム、センターエキゾーストが含まれ、Kawasaki KXの初の機能には、ODIロックオングリップ、Brembo®ブレーキ、Kawasaki TRaction Control (KTRC)、ハンドルバーに取り付けられたスイッチ付きのライディングモードが含まれます。ボックス、RIDEOLOGY THE APP を使用した Bluetooth® 接続。

KX450 バイクはチャンピオンを生み出すバイクです。 レーサーは、全国のイベントのトラックサイドで見られる業界をリードする Team Green™ サポート ネットワークの恩恵を受けることができます。 カワサキライダーには、全国の一部のレースに業界をリードする緊急事態対応を提供するカワサキライダーリワードプログラムに登録する機会もあります。

KX™450

まったく新しい 2024 KAWASAKI KX™450 ハイライト:

新しいエンジン

カワサキは2024年に向けて、バルブに至るまで吸気系全体のレイアウトを変更し、吸気ポートと排気ポートが対称となるよう上下にずらして理想的なポート形状に変更した。 吸気ポートと排気ポートも改良され、空気の流れがより真っ直ぐになり、効率が向上しました。 その結果、どのスロットル位置やエンジン回転数でも全域でパワーが向上します。

エキゾーストパイプはバイクの中央に移動され、スリムな車体を実現しながらピークパワーとコントロール性の両方に貢献します。 パイプのサイレンサーも前方に移動し、マスの集中化と引き締まった感触に貢献しました。

新しいシャーシ

まったく新しい軽量アルミニウム製ペリメーター フレームは、前モデルの賞賛されたハンドリング特性を維持しており、剛性と寸法が最適化されており、さまざまな状況でのライディング中のフロントエンドの感触とトラクションを向上させるのに役立ちます。

新しいブレーキ

KX 史上初めて、優れた制動力制御性を実現するマスターシリンダーとブレーキキャリパーを含むブレンボ ブレーキ システムが KX450 のフロントを飾ります。 Nissin ブレーキシステムはモーターサイクルの後部に残され、複合ブレーキパッケージが非常に速いラップタイムを生み出します。

新しい人間工学

KX マシンの純粋なレーシング スタイルを維持しながら、全体的な人間工学を改善することは、カワサキのエンジニアにとっての優先事項でした。 2024 KX450は、ライダーがライディングポジションをより簡単に変更できるようにするまったく新しいボディワークを備えています。 シュラウド、サイドカバー、リアフェンダーはすべてデザインが更新され、KX450 の全体的な外観が凝縮され、より軽い印象を与えながら、バイク自体の質量の集中化が強化されました。 新しいクイックリリース設計がサイドカバーに採用され、エアフィルターへの便利で工具不要のアクセスが容易になります。

ライダーの快適性を高めるために、ODI ロックオン グリップが KX450 に標準装備されます。 この革新的なグリップ システムはグリップをハンドルバーにボルトで固定するため、グリップの交換プロセスが簡素化されます。 グリップのラバーチップと取り付け金具にはグリーンのディテールがアクセントとなり、モーターサイクルのシャープなレーシングイメージを継承します。

新しい機器とテクノロジー

新しいトラクション コントロールとパワー モード スイッチは、左ハンドルバーを強化し、KX オートバイ シリーズ初の機能を追加しました。 ライダーは、ボタンを押すだけで、KTRC アシストのレベル (強、弱、またはオフ) を選択し、パワーモード (通常またはマイルドな応答) を調整し、ローンチコントロールをアクティブにすることができます。

パワーモードマッピングは、別の KX シリーズ初となる RIDEOLOGY THE APP を使用して調整できるようになりました。 現在のアクセサリーのFIキャリブレーションキットを使用する代わりに、ライダーはスマートフォンからBluetooth接続を使用して燃料と点火タイミングを調整し、メンテナンスログを記録できるようになります。

*RIDEOLOGY THE APPは車両の走行中に使用することを目的としていません。 RIDEOLOGY THE APPは、車両が運転されておらず安全な場合にのみ使用してください。

カワサキ KX450

KX™450X

2024 年に KX450 とともに戻ってくるのは、全く同じ新機能をすべて備えたまったく新しい KX™450X ですが、オフロード バイクの KX ファミリーをさらに拡大し強化するためにオフロード設定が追加されています。 まったく新しい KX450 の強さとパワーを背後に備えた KX450X は、あらゆるオフロードアドベンチャーをエキサイティングで楽しいものにします。 KX450X 独自の追加の新機能には、ダンロップ AT81 フロントタイヤとリアタイヤ、最適化されたエンジンチューニング、最適化されたサスペンション設定が含まれます。

まったく新しい 2024 KAWASAKI KX™450X ハイライト:

KX™450X の追加機能:

2023 KX450X は、KX レースマシンと同じチャンピオンシップで実証されたテクノロジーを搭載し、オフロード競技用に意図的に調整されたオフロードクロスカントリー競技モデルです。 このオートバイは、エンジン、フレーム、シャーシ、スタイリングなど、KX450の対応するものと多くの勝利の特徴を共有しています。 その成功したベースは、レース対応のオフロード KX ラインナップに最適なハンドリング パッケージを作成するのに役立つ、独自のクロスカントリー チューニング、よりソフトなサスペンション設定、短いギア比と組み合わされています。

カワサキ KX450X

KAWASAKI TEAM GREEN™ レーサーの報酬

Kawasaki Team Green™ Racer Rewards プログラムは、資格のある KX ライダーに全国のモトクロスおよびオフロード イベントでの臨時特典を提供します。

Motorcycle.com のインサイダーになりましょう。 ここからニュースレターを購読して、最新のオートバイニュースをまず入手してください。

カワサキやその他すべてのメーカーが、約10年前からダートでもストリートでも高価なヨーロッパのメーカーと同じようにバイクの価格を決定した方法が嫌いです。 私はKawasakiのメーリングリストに参加しており、Ninjaを所有しています。 新しいブランドの限定版スポーツシューズを含むプレビューや特別オファーを定期的に受け取ります。 また、私がここ数年得ているのは、一部の KX モデルで 1,000 ～ 2,000 ドルの割引です。 基本的には250と450です。 私が述べたように、これらのバイクは非常に高価であり、米国の自動車業界のトラックの価格と同様に、割引価格になっているようです。 リベートで KX 450 から 2,000 ドル引きの場合、価格交渉の余地はほとんど、またはまったくありません。 実際には、適用される割引証明書だけで、新たにつり上げられた定価で購入しているのだと思います。 私はもうダートバイクの市場にはいませんし、もちろん家の頭金にできるようなものでもありません。