2019 Kawasaki Z1000R ABS ガイド – Total Motorcycle

Z1000 は、完全にユニークな体験を実現するために、完全に自由な設計で考案されました。 Z1000の各部は、それぞれの機能と凝縮されたマスフォワードイメージの実現という二重の役割を念頭に置き、緻密に設計され、真にユニークなライディングエクスペリエンスを実現します。

彫刻されたボディワークは、アグレッシブでユニークな Sugomi にインスパイアされた Z デザインを次のレベルに引き上げ、不必要な装飾をすべて取り除き、残忍な機能を大胆に強調します。

ライディングのインパクトを強化する新しいエンジンとシャーシ設定は、より硬く、よりダイレクトな乗り心地を実現し、Z1000 を市場で最も過激なスーパーネイキッドに変えます。

メタリックスパークブラック/パールストームグレー/エメラルドブレイジンググリーン

理想的なライディングポジション理想的なライディングポジションでは、フロントが下がり、リアが上がり、よりアグレッシブな姿勢が生まれます。 よりアグレッシブなポジションは、バイクのよりダイレクトなスロットル応答とハンドリングにマッチし、ライダーは Z1000 のよりスポーティなストリートライディングの可能性を最大限に活用できるポジションにあります。

セパレート ファンクション フォーク – ビッグ ピストン (SFF-BP) 新型 Z1000 のよりダイレクトなハンドリングは、主に新しいサスペンションによるものです。 新型SFF-BPは、街乗りに最適な快適性とスポーツ性を両立しました。 ストリートライディングに最適なポテンシャル。 ショーワ SFF と BPF のコンセプトを組み合わせた新しいフォークは、両側にスプリングを備え、左側のチューブにプリロード調整機能、右側のチューブにダンピング機能を備えています。

アルミファットバースーパーネイキッドのキャラクターに最適な、幅広に設定されたファットバーはライダーのコントロールを容易にします。幅広のアルミファットバーはブラッシュ仕上げとブラックアルマイト1コーティングが施されています。

大容量燃料タンク新しい燃料タンク設計により、燃料容量が 17 リットルに増加し、ツーリング範囲が広がります。

ダウンドラフト スロットル ボディダウンドラフト スロットル ボディは、パフォーマンスに貢献するだけでなく、全体的な質量の集中化にも貢献します。 インテークファンネルの長さを見直し、中速域のレスポンス向上に貢献。

計装Z1000のコンパクトなインストルメントクラスターはハンドルバーに直接取り付けられ、デザインの自由度が増し、コンパクトなヘッドランプカウルを実現しました。 低い位置にあるため、前方の道路の遮るもののない視界が得られます。 LEDタコメーターと液晶画面の未来的なデザインは、新型Zのスポーツポテンシャルを反映しています。

プレチャンバーとショートサイレンサーエンジン下にプレチャンバーを採用することで、サイレンサーの体積を小さくすることができ、マスの集中化とより集中的なスタイリングの両方に貢献します。 新しいサイレンサーエンドキャップデザインがスポーティな外観を追加します。

エンボスシート素材シートには「Z」マークのエンボス加工を施し、スタンダードモデルとの差別化をさらに図りました。

マスの集中化排気システム (大きなプレチャンバーと短いサイレンサーを備えた)、水平バックリンク リア サスペンション、およびダウンドラフト スロットル ボディの使用は、マスの集中化に最も大きく貢献しています。 水平バックリンク リア サスペンション配置により、Uni-Trak サスペンション下部リンケージが占有していたスペースが解放され、より大きなプレチャンバーが可能になり、その結果、より短いマフラーの使用が可能になり、質量の集中化に貢献します。 軽量なアルミ製リアフレームも貢献しています。 軽くてシャープなハンドリングを実現しました。

オーリンズ リア サスペンションブレンボ ブレーキの強化されたブレーキ性能を補完する高品質のオーリンズ リア サスペンションは、乗り心地の向上と、マシンに最高級のコンポーネントが装備されているという知識から得られる所有権への誇りの両方を提供します。

魅惑のインテークハウル 加速を聴覚だけでなく体感的にも楽しめるよう特別に設計され、丁寧に作られた吸気音はZ1000が提供するストリートライディングの爽快感の重要な要素です。

クールエアシステムフレームビームの間にエアボックスが配置されているため、吸気はエンジンの熱の影響を受ける可能性があります。 Cool Air システムは、サイドフェアリング前部のダクトから冷気をエアボックスに送り、加熱された吸気によるパフォーマンスの損失を最小限に抑えます。 これを、強制的に供給された空気がエアボックス内で加圧されるラムエアと混同しないでください。

Brembo ブレーキコンポーネントZ1000 の優れたブレーキ性能を次のレベルに引き上げるため、Ninja H2R と同様のハイスペックなブレーキコンポーネントが実装されました。 搭載されているブレンボのコンポーネントは、量産モデルで入手可能な最高のものです。 精度の高い操作性によりブレーキ力をリニアに伝達し、優れたコントロール性に貢献します。

アルミツインチューブフレーム 高度なマス集中化を実現した高剛性アルミフレームで、小回りとしっかりとしたハンドリングを両立。 エンジンを応力部材として採用した軽量かつ高剛性のフレーム。 しっかりとした接地感と優れた安定性、そして軽く軽快な回転を実現するフレームです。 フレームはステアリングステム、左右のメインフレーム、2本のクロスピースからなる5ピース鋳造アルミニウム構造です。 2 つのメイン フレーム コンポーネントは開いた C 字型の断面を持ち、滑らかな表面仕上げを保証するためにダイキャストで作られています。

LEDヘッドランプタンク上部からのラインを可能な限り低くし、薄くコンパクトなヘッドランプカウルを配置しました。 カワサキとしては初となるリフレクターレスLEDヘッドランプの採用。 LEDランプの採用により薄型化を実現し、新型Z1000の顔のギラつきをより際立たせる形状と、リフレクターレスのデザインにより精悍な印象をさらに高めています。 長寿命で低エネルギーの LED バルブが 4 つあります: ロービーム (中央) 2 つ、ハイビーム (外側) 2 つです。 ハイビームが点灯すると 4 つのバルブがすべて点灯します。 メーターカバーに独立したLEDポジションランプを装備

ダイキャストミラー新型ミラーはよりシャープなデザインとなり、アグレッシブなイメージを演出します。 ダイキャスト製のミラーステーにより、樹脂の使用を減らし、コックピットの上質感を向上させます。

LED テールライト新しい LED テールライトのデザインは、バイクの後部に未来的なタッチを追加します。

すごいデザイン日本語の「すごい」という言葉は、偉大な人や物体が発し、見る人が感じる強烈なオーラやエネルギーを表します。 すごみを持っている人や何かは、畏敬の念を呼び起こし、忘れられない印象を残し、身長や能力において気が遠くなり、尊敬を集めます。 新しい Z1000 では、その激しく強烈なデザインと、明白なエネルギーとして放射される爽快なパフォーマンスの両方に Sugomi が現れています。 理想的な寸法（前部が低く、後部が高くなっている）とまったく新しいタイトフィットのボディワークは、しゃがみ、今にも襲いかかる準備ができている捕食者の本質を捉えています。 無駄のない力強いスタイリングは、Z1000のよりダイレクトでスポーティなストリート走行性能を示唆しています。

軽量ホイールスーパースポーツスタイルのホイールは約1.5kg軽量化され、バネ下重量の軽減と軽快なハンドリングに貢献します。

1,043 cm3 水冷 4 ストローク直列 4 気筒の強力なエンジンは、すべての rpm から力強く引っ張り、レッドラインまで勢いが衰えることはありません。 ライダーの爽快感をさらに高めるこのエンジンは、優れたレスポンス、力強い中音域のヒット、そして魅惑的な吸気唸りを実現します。 新しいエンジン設定と短いギアリングにより、よりダイレクトなレスポンスが実現し、Z1000 のスポーティなストリートライディングの可能性がさらに高まりました。

それ

エンジン

ブレーキ

寸法

ドライブトレイン

フレーム

パフォーマンス

サスペンション

詳細

※メーカー希望小売価格には運賃、納車前検査、税金等は含まれておりません。 最終的な価格はディーラーの判断に委ねられます。 価格および仕様は予告なく変更される場合があります。 「価格」として示される金額には、税引き前のメーカー希望小売価格から差し引かれるオプションのインスタント Mega Cash クレジットが含まれる場合があります。 このプロモーションは期間限定であり、特定の条件が適用されます。 詳細については販売店にお問い合わせください。 オファーは融資による購入では利用できず、他の特別オファーと組み合わせることはできません。 最終的な価格はディーラーの判断に委ねられます。 価格および仕様は予告なく変更される場合があります。

** 正しく動作するために必要なすべての材料と液体、満タンの燃料 (容量の 90% 以上)、およびツールキット (付属している場合) が含まれています。

‡ パワー/トルクの数値はクランクシャフトで測定されます。

ここで説明する仕様は、標準動作条件下での量産モデルに適用され、達成されています。 私たちは車両とその性能について公正に説明することのみを目的としていますが、これらの仕様は販売されるすべての車両に適用されるわけではありません。 川崎重工業株式会社は予告なく仕様を変更することがあります。 図示されている機器および仕様は、個々の市場に応じて異なる場合があります。 利用可能な色は市場によって異なる場合があります。

エンジン

エンジン型式

水冷4ストローク直列4気筒

変位

1,043立方センチメートル

ボア×ストローク

77×56mm

圧縮率

11.8:1

バルブシステム

DOHC、16バルブ

燃料システム

燃料噴射装置: Ø38 mm x 4 (Keihin)、楕円形サブスロットル付き

点火

デジタル

起動システム

電気の

潤滑

強制給油、ウェットサンプ

パフォーマンスと伝送

最大出力

104.5kW{142PS}/10,000rpm

燃費

5.8リットル/100km

CO2排出量

151g/km

最大トルク

111N・m｛11.3kgf・m｝／7,300rpm

伝染 ; 感染

6速

ファイナルドライブ

シールチェーン

一次減速比

1.627 (83/51)

ギア比 1st

2.600 (39/15)

ギア比 2nd

1.950 (39/20)

ギヤ比 3rd

1.600 (24/15)

ギア比4速

1.389 (25/18)

ギア比5速

1.238 (26/21)

ギア比6速

1.107 (31/28)

最終減速比

2.867 (43/15)

クラッチ

湿式マルチディスク、マニュアル

ブレーキとサスペンション

ブレーキ、フロント

デュアルセミフローティング 310 mm Brembo ディスク。 キャリパー: デュアル ラジアルマウント、Brembo M50 モノブロック、対向 4 ピストン。

ブレーキ、リア

250mmシングルディスク。 キャリパー: シングルピストン

サスペンション、フロント

トップアウトスプリングを備えた 41 mm 倒立フォーク、無段階の圧縮およびリバウンドダンピング、およびスプリングプリロード調整機能

サスペンション、リア

水平バックリンク、リバウンドダンピングとリモートプリロード調整機能を備えたオーリンズ S46DR1S ガス封入ショック。

フレームと寸法

フレームタイプ

ツインチューブ、アルミニウム

トレイル

101mm

ホイールトラベルフロント

120mm

ホイールトラベル後部

131mm

タイヤ、フロント

120/70ZR17M/C(58W)

タイヤ、リア

190/50ZR17M/C(73W)

ステアリング角度、左/右

29時 / 29時

長さ×幅×高さ

2,045×790×1,055mm

ホイールベース

1,435mm

地上高

125mm

燃料容量

17リットル

座面の高さ

815mm

縁石マス

221kg

未定

Total Motorcycle (TMW) はメーカー仕様および外観を予告なく変更する場合があります。