VENTUM NS1 ロードバイクレビュー

今まで Ventum の名前を知らなかったとしても、私たちはあなたを責めるつもりはありません。この直販ブランドは、2015 年に、ロータス 108 に似た、UCI 非合法のエキゾチックなトライバイクでスタートしました。そこから、彼らは単一のロードバイクとグラベルバイクを含むラインを拡大しました。ドロップバーシーンへの進出において、Ventum は CS Velo や Abus Pro Gravel チームなどのプロロードおよびグラベルチームと提携しました。ランス・アームストロングとジョージ・ヒンカピーの両名が、さらに注目を集める地位をもたらすために、有益な意見を提供するために参加しました。ポッドキャスト「The Move」のプロモーション部分でランスが NS1 と GS1 の長所を称賛しているのがわかりますが、ここでは Ventum のフラッグシップエアロロードバイクが、走行距離による批判的なレビューにどのように耐えられるのかを掘り下げていきたいと思います。私たちの地元の道路。

Ventum は、道路市場への最初の進出を NS1 と呼んでいます。フレームは、ダウンチューブのセミエアロ形状、D シェイプのシートチューブ、低めのシートステー、コンプライアンスを助ける傾斜したトップチューブなど、モダンな外観を誇っています。シリコーン EPS 成形プロセスは、製造中に各チューブの望ましい剛性とコンプライアンスを実現するために使用されます。これにより、Ventum は各チューブの内壁だけでなく外壁も成形し、ボトムブラケット、ヘッドチューブ、フォークなどの重要な領域の剛性の量を調整することができます。

ジオメトリの数値を見ると、NS1 はレーシングカテゴリーのほぼ中央に位置します。中大型フレームはホイールベース 99.6cm、ヘッドチューブ角度 73 度です。ホイールベースは純粋なレースバイクとしては長めで、ヘッドチューブの角度は急で、このカテゴリーの他のバイクと同等です。 39.5cmのリーチは55.2cmのスタックハイトと組み合わされています。これは、一般的なリーチではかなり低いスタック数です。注目すべきは、45.9mmのトレール測定値が非常にアグレッシブであることです。

ほとんどのブランドが提供する通常の在庫ビルドではなく、Ventum の消費者への直接販売の性質により、Vision、Zipp、Enve から選択できるホイールを備えたメインライン SRAM および Shimano コンポーネントのセレクションを提供することができます。私たちのテストバイクには、SRAM Rival AXS ドライブトレインが装備されていました。 Rival AXS は、Shimano 105 と同様のレベルの SRAM のエントリーレベルのワイヤレス製品です。鍛造アルミニウムクランクアームにより、システムの重量が大幅に増加する (SRAM Force より約 100 グラム多い) ことは注目に値します。ただし、Rival AXS システムのお気に入りの点の 1 つは、わずか 250 ドルで左側のクランクアームに片面パワーメーターを追加できるオプションです。

フレームのパフォーマンス指向のデザインに合わせて、48/35 チェーンリングは 10-33t カセットと組み合わされています。これは現代のレースバイクに推奨される仕様であり、Ventum のような若いブランドが選択することを望んでいたものです。

Zipp の 303 S ホイールのペアには、28mm IRC Formula Pro TL タイヤがセットアップされました。 Zipps は、有名ブランドの市場で最も手頃な価格のカーボンホイールセットの 1 つであるため、かなりよく見かけるようになりました。 Ventum は、Vision の Team 30 合金ホイールのアップグレードとしてこれらを 1000 ドルで提供しています。リム深さ 45mm、内寸 23mm、28mm タイヤ用に空力的に最適化されたリム形状が特徴です。リムはフックレスなので、チューブの有無にかかわらず、チューブレス互換タイヤのみを使用できます。

オフィスに届いた Ventum の大きな自転車ボックスの大きさには少し驚きましたが、開けて自転車をスタンドに置くと、組み立てがとても早くて簡単だったので満足しました。 Ventum の一体型カーボンハンドルバーはあらかじめ取り付けられているため、あとはホイールを取り付け、ボルトをチェックし、ギアを動かし、配送中に損傷がないことを確認するだけです。これは私たちが経験した中で最も単純な組み立てプロセスの 1 つであり、NS1 での時間の安心なスタートとなりました。

道路上で、Ventum にはいくつかの際立った特徴があります。まず、NS1は応答性が高いです。これは短いトレイルと急なヘッドチューブの角度のおかげだと考えられます。その結果、正確なコーナリングが可能になりますが、ハンドリングは比較的不安定になります。 Specialized の Tarmac SL7 や Giant の TCR などの他の主力レースバイクは、よりコントロールしやすい、より落ち着いたハンドリングスタイルに移行しています。この反応性の高い乗り心地は、初心者やトライアスロンからロードライディングへの移行を考えている人ではなく、経験豊富なライダーにお勧めします。つまり、NS1 はスピードを出すときに最高のパフォーマンスを発揮し、その剛性とタイトなハンドリングがその面で役立ちます。

第二に、乗り心地は他の最新のロードバイクに比べて著しく順応性が低くなります。それほど不快なものではありませんが、NS1 の垂直方向のコンプライアンスは、特にフロントエンドで多少の改善が必要になる可能性があります。レースバイクにとって剛性を重視するのは別のことですが、NS1 の乗り心地はでこぼこした路面では比較的荒いことがわかりました。コンプライアンスを強化するために、30mm タイヤにアップグレードすることをお勧めします。幅の広いタイヤは、フレームの剛性を相殺するのに役立つ可能性のある空気圧コンプライアンスを少しでも引き出すために、より低い/使用可能なタイヤ空気圧を達成する最も簡単な方法です。

高度なハンドリングスキルを持つ人は NS1 を最大限に活用できるでしょうが、その素早いハンドリングの性質は初心者のライダーにとっては抵抗があるかもしれません。これは最高級のロードバイクであり、全体的な構造と高速グループライドやレースでのパフォーマンスに感銘を受けました。それでも、私たちの意見では、ベンタムには、他のメーカーが近年採用した現代的な改良がいくつか欠けています。競争力のある価格設定とコンポーネントの仕様の多様性が気に入っています。パフォーマンスロードバイクカテゴリに初めて参入したブランドにとって、これは有望な始まりです。

大手主流ブランドが消費者直接アプローチに苦戦し続ける中、Ventum はあらゆる消費者の玄関先ですぐに乗れる自転車を提供できることを明確に示しました。 NS1 には 3 つの基本カラーに加えてプレミアムペイントオプションがありますが、将来的にいくつかのカラーが追加されることを期待しています。サイズは XS から XL まであり、完成車の価格は 4499 ドルから、フレームセットは 3699 ドルで入手できます。

• 注文に応じて仕様化

• アグレッシブなジオメトリ

• 硬くて反応性の高い乗り心地