2023 ドンカーヴォート F22 ファーストルック: 新しいセンスを備えたオールドスクールなセットアップ

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オランダの小さな自動車メーカー、ドンカーフォールトは 1978 年にコリンチャップマンの象徴的なスポーツカー、ロータスセブンの改造バージョンの製造を開始し、長年にわたって各モデルがパワーとパフォーマンスを向上させ、それに合わせてシャーシを改造してきました。 2023年型ドンカーヴォートF22は、同社初の完全自社設計車で、チャップマン氏の信条である軽量とシンプルさを忠実に守りつつ、パワーとパフォーマンスを最大11まで高めている。

いくつかの数字といくつかの背景: F22 の重量はわずか 1654 ポンドで、アウディ RS 3 のボンネットの下に調整されたバージョンのターボチャージャー付き 2.5 リッター直列 5 気筒エンジンのおかげで 492 馬力を発揮します。これにより、重量対パワー比は 3.4 ポンド/馬力弱となり、ブガッティシロンスーパースポーツよりも優れ、マクラーレン P1 と同等になります。ドンカーフォールトによれば、F22は時速0から時速90マイルまで2.5秒以内、時速0から時速194マイルまで7.5秒以内に加速し、最高速度は時速180マイルに達し、コーナー通過時は2.15gの重さになるという。

何よりも素晴らしいのは、すべて昔ながらの方法で行われることです。はい、F22 にはレースカースタイルの調整可能なトラクションコントロールが装備されていますが、6360 rpm で到達するエンジンの 492 ホースと 5150 rpm での 472 ポンドフィートのトルクは、5 速スティックを介して後輪に伝達されます。シフトトランスミッション、クラッチペダル、トルセンデフ。 F1 スーパースターのように運転するのに役立つパドルパドルやトリックエレクトロニクスはありませんが、かかととつま先のシフトダウンに磨きをかける必要がある場合は、標準のボッシュレブマッチングシステムをオンにすることができます。

しかし、5 速マニュアルトランスミッションの選択は、F22 の背後にある、より少ないことはより良いことを追求する明確な考え方について多くのことを明らかにします。「当社が 5 速を採用しているのは、6 速や 7 速のギアボックスよりも軽くて短いからです」と、2021 年初めに父親で創業者のジョープから会社経営を引き継いだデニス・ドンカーヴォート氏は語ります。超軽量で強力でトルクのあるエンジンを搭載しているため、直線速度が向上するため、パフォーマンスを発揮するためにそれらすべてのギアを必要としません。また、ドライバーが 1 周ごとにギアを変更する回数が減り、より多くの楽しみを楽しむことができるようになります。彼らはハンドルを握ってやっています。」

F22 は、最新のハイブリッド鋼管とカーボンファイバーのシャーシで構築されており、従来の Donkervoort D8 GTO Individual シリーズの 2 倍のねじり剛性と曲げ剛性を備えています。サスペンションはフロントとリアのマルチリンクで、6 つの異なるダンピング設定を提供し、車高を 1.4 インチ上下させることができる高さ調整可能なアクティブショックを備えています。標準のステアリングは補助なしで素早く操作でき、ロックからロックまでホイールをわずか 2.7 回転するだけで済みます。 EPSはオプションでご利用いただけます。

ブレーキは AP Racing 製で、フロントにはスチールディスクと 4 ピストンキャリパーが装備されており、システム全体の重量は D8 GTO で使用されているものより 22 ポンド軽いです。ドンカーヴォート社によると、F22のブレーキ性能も30％向上しているという。オプションのレースカースタイルのボッシュ ABS システムを使用すると、ドライバーはシステムの介入しきい値を調整でき、サーキット走行中に便利な機能です。

標準ホイールはアルミニウム合金で、フロント 18 インチ、リア 19 インチで、235/40 ZR18 および 275/35 ZR19 サイズの特注の Nankang AR-1 パフォーマンスタイヤが装着されています。オプションとして鍛造アロイも用意されており、ホイールあたり 8 ポンドの軽量化が可能です。また、カーボンファイバーホイールもホイールあたり 12 ポンドで、26 ポンドの標準リムの重量の半分以下です。

これらすべては、ドンカーヴォートのテクニカルディレクターであるジョルディ・ヴィエルスマとデニス・ドンカーヴォートによって設計されたボディワークに包まれており、フォードのヨーロッパデザインチーフであるアムコ・リーナーツの指導の下で働いている。アムコ・リーナーツは長年のドンカーヴォートファンであり、同社の諮問委員会のメンバーでもある。以前のモデルとナットやボルトが 1 つも共有されていませんが、F22 には、特にプロポーションとボディワークから離れた前輪の点で、ミニマルなロータスセブンにインスパイアされたドンカーヴォートの反響があります。フォルム、表面、グラフィックは、特にフロントとリアにおいて、純粋な 21 世紀のスーパーカーです。

F22 は D8 GTO よりもかなり大きな車ですが、長さ 159.0 インチ、幅 75.3 インチ、高さ 43.5 インチで、ロードホッグとは言えません。増加した長さと幅の一部は衝突保護のためであり（ドンカーヴォートによれば、F22は米国での販売に向けて認証を受けている）、一部は空気力学に役立ち、一部は荷物スペースの増加に貢献し、一部は4.0インチ長く、3.2インチ長いキャビンに使用されます。 D8 GTOよりもインチ幅が広い。

ドンカーヴォート社が「ツインタルガ」と呼ぶルーフのおかげで、耐候性も向上しています。このルーフは、ドアの上にある 2 枚の取り外し可能なカーボンファイバーパネルで構成されており、中央のパネルも取り外し可能です。 2 つのルーフパネルはそれぞれ 3 つの手動ラッチで固定されており、10.5 立方フィートの荷物室のバッグに収納できます。中央パネルはコックピットのボタンで取り外し可能です。

インテリアにはカーボンファイバーとマイクロファイバーがふんだんに使用されています。インストルメントパネルは小さなデジタルスクリーンです。 iPad はダッシュボードの反対側、乗客の反対側に取り付けることができます。 6点式セーフティハーネスが標準装備されています。「当社のデータによると、購入者の 98% が D8 GTO の標準の 3 点ハーネスではなくオプションの 6 点ハーネスを選択したため、あらゆる種類の使用に対応する新しい 6 点ハーネスを認定しました」と Denis Donkervoort 氏は述べています。

計画されていた 50 機の F22 は、既存のドンカーヴォート所有者によって即座に受け入れられ、生産は 75 機まで延長されました。すべての税金と送料を除いた価格が約26万ドル相当からであるにもかかわらず、米国の愛好家から数台が注文されており、最初の車は2023年中にアメリカ国内に到着する予定だ。

この車がヨーロッパから輸送され、米国で公道を走るまでに、アメリカ人のドンカーヴォート F22 オーナーは、おそらくフェラーリ 296GTB のお金を、アウディエンジンを搭載した無名の手作りのオランダ製スポーツカーに費やしていることでしょう。しかし、デニス・ドンカーヴォート氏は悪びれもせず、「安全な選択が適している人もいることは理解しています」と言う。「しかし、ドンカーヴォートの顧客は常に安全な選択をすることで今の地位を確立できたわけではありません。」