マッスルカーを伝説にした 10 の古典的なエンジン

マッスルカーは真のアメリカの象徴ですが、それは主にこれらの伝説的な V8 エンジンのおかげです。

アメリカの黄金時代マッスルカーは、60 年代初頭から 70 年代半ばまで、性能を求める顧客の心を掴もうとする自動車メーカーにとっての戦場でした。 ドラッグ ストリップ至上主義で定義された時代、競争によりメーカーは小型および中型の車両にますます強力なエンジンを搭載するようになりました。

しかし、V8 パフォーマンスの黄金時代は、最終的には一連の課題に屈してしまいました。 厳格化された排ガス規制、石油禁輸、保険料の高騰がマッスルカーの時代に影を落としている。 それでも、当時の記憶は残り続けます。ここでは、アメリカの筋肉を動かした 10 の注目すべきエンジンを紹介します。クラシックカー。

関連：フォード vs シボレー：マッスルカー時代の最高のビッグブロック V8 についての議論に決着

シボレー 427 ビッグ ブロック V8 エンジンは、自動車愛好家の間で尊敬を集めている象徴的なエンジンです。 1960 年代半ばに導入されたこの伝説的なエンジンは、マッスル カーの時代に消えることのない足跡を残しました。 7.0リッターの排気量を誇り、生のパワーとパフォーマンスを凝縮しました。 427 ビッグ ブロックの紛れもない轟音は、愛好家の記憶に今も刻まれています。

427 ビッグ ブロックは、その巨大なトルク出力で有名で、ドラッグ レースや高速走行に最適です。 鋳鉄ブロックとシリンダーヘッドを備えた頑丈な構造により、過酷な条件下でも耐久性が確保されています。 このエンジンはシボレー カマロ、シェベル、コルベットなどの象徴的なマッスル カーに動力を供給し、手入れの行き届いた車は今日でも非常に収集価値があります。

60 年代後半、フォード マスタングは強力なエンジンのおかげで大成功を収めました。 フォードはこの期間に、390 FE、429 Boss、そして象徴的な Cobra Jet V8 という 3 つのエンジンを導入しました。 後者は、真のマッスルカーとしてのマスタングの伝統の特徴となりました。

4 バレル キャブレターを備えた 428 コブラ ジェット V8 エンジンは、マスタング マッハ 1 のボンネットの下でデビューし、その 335 馬力のおかげですぐにセンセーションを巻き起こしました。 その後、フォードはスーパー コブラ ジェットを追加し、エンジンの性能をさらに向上させました。 コブラ ジェット エンジンを搭載したマスタング マッハ 1 は無視できない力を持ち、当時の多くのヨーロッパのスポーツカーを簡単に上回る性能を発揮しました。

クライスラーは、競合他社に対する HEMI エンジンの優位性を語るために多大な努力を払ってきましたが、それには十分な理由があります。 史上最高のエンジンのリストを作成する際、クライスラー 426 HEMI はフォードとシボレーの両陣営から情熱的なギアヘッドの尊敬を集めています。 それはマッスルカー時代の真の伝説です。

モパーによって細心の注意を払って設計されたこのビッグブロック V8 は、ストリートとサーキットの両方の支配者となりました。 このエンジンは、1951 年から 1958 年にかけて「FirePower」として誕生しました。426 HEMI は、1964 年から 1971 年まで FirePower に取って代わりました。アメリカの偉大なストックカー レーシング ドライバー、リチャード "ザ キング" リー ペティは、HEMI に感謝しています。それは彼のレースキャリアの成功に大きく貢献した。 実際、ザ・キングは 1964 年のデイトナ 500 を圧倒的に支配したため、NASCAR はルールを変更する必要がありました。 ダッジ チャージャーやプリマス バラクーダなどの人気モデルに使用され、大きな成功を収めました。

1970 年に導入された LS6 454 は、マッスルカー時代の最も強力なエンジンの 1 つとして高く評価されています。 排気量 7.4 リッターのこのビッグブロック V8 にはパンチが詰まっています。 LS6 は生のパワーを発揮できるように設計されており、驚異的な 450 馬力を発揮します。 高い圧縮比、鍛造スチール製クランクシャフト、頑丈なリフターは、その優れたパフォーマンスに貢献した機能のほんの一部です。

LS6 454 は、シェベル SS やコルベットなどの象徴的なシボレー モデルに採用され、アメリカン マッスルの象徴としての地位を確立しました。 今日でも、LS6 454 は純粋なパワーの象徴であり、世界中の自動車愛好家の想像力を魅了し続けています。

関連：この壮大な 1970 シボレー シェベル SS 454 LS6 納屋の修復方法を調べてください

1970 年代には、保険料の上昇と排出ガス規制の厳格化により、マッスル カーと高性能エンジンに課題が生じ、10 年間の存続に疑問が生じました。 ポニーの車は規制により道路から追い出されたようだった。 この悲惨な状況の中で、ファイアバード トランザムと GTO に動力を供給するために作られたポンティアック 455 スーパー デューティ エンジンは、ポンティアックのパフォーマンスへの献身の輝かしい例として立っています。

1970 年代初頭に導入されたこの強力なマシンは、SCCA Trans-AM チャンピオンシップでのブランドの遠征からの学びを利用して、ストリートやトラックを支配するように設計されました。 排気量は7.5リッターで、最大370馬力という驚異的な出力を誇りました。 スーパー デューティ 455 は、鍛造ピストン、大型バルブ、ハイリフト カムシャフトなどの高性能コンポーネントを備えていました。 石油危機があろうがなかろうが、ポンティアックは路上で真の実力を発揮する方法を知っていました。

1970 年代初頭に導入された 429 Boss エンジンは、NASCAR 競技用に特別に設計されました。 7.0リッターの排気量で375馬力を発生し、純粋な力強さとスピードを体現しています。 頑丈な鋳鉄ブロック、アルミニウム製シリンダーヘッド、高層インテークマニホールドが特徴で、すべてが最大限のパフォーマンスを発揮するように最適化されています。 巨大なバルブ、頑丈なリフター カムシャフト、大流量の排気により、並外れた出力と爽快な加速が保証されます。

フォード マスタング ボス 429 は非常に希少かつ高級なモデルで、生産台数は 2 年間という短期間でわずか 1,359 台に限られていました。 マーキュリー クーガー ボス 429 も 2 台生産されたことは注目に値します。 この希少性により、Boss 429 の人気と収集性がさらに高まり、象徴的で非常に人気のあるマスタングのバリエーションとしての地位が確固たるものになりました。 これらの優れたマシンを所有することは、フォードの歴史に残る真の自動車の宝石を所有するまたとない機会を意味します。

オールズモビル ロケット 455 エンジンは、自動車愛好家の心の中で特別な位置を占めています。 1960 年代に導入されたこの伝説的なパワープラントは、オールズモビルのイノベーションにおける卓越性を示しました。 排気量 7.5 リッターの Rocket 455 は、堅牢な鋳鉄ブロック、高流動ヘッド、パフォーマンス重視のカムシャフトを備え、爽快な加速と最大 400 馬力の印象的な馬力を実現しました。

オールズモビル ロケット 455 は、カトラス、442、トロナド、ビスタ クルーザー ステーション ワゴン、さらにはデルタ 88 などのアイコンに採用されました。広く採用されているため、オールズモビル 455 は比較的簡単に見つけることができ、よく知られています。さまざまなプロジェクトに適した、手頃な価格の代替ビッグ ブロック エンジンが知られています。

シボレー 396/427 L88 エンジンは、生のパワーとパフォーマンスの典型です。 1960 年代に導入されたこの伝説的なパワープラントは、競馬場での完全な支配を目的として構築されました。 それぞれ 6.5 リッターと 7.0 リッターの排気量を持つ L88 エンジンは真のパワーハウスでした。 レース用に設計されたこれらのエンジンは 435 馬力を発生すると評価されていますが、驚異的な 560 馬力を発生する例がいくつかあることは知られています。

このエンジンが 1967 年に初めてデビューしたとき、この名高い強力なドライブトレインを搭載したコルベットはわずか 20 台しか製造されませんでした。 その主な理由は、L88パッケージを搭載したコルベットがレースでの使用を前提としていたからです。 4速「ロッククラッシャー」トランスミッション、頑丈なサスペンション、パワーブレーキを備え、重量を節約するためにヒーターやラジオなどの快適装備を取り除いた。 2014 年のバレット・ジャクソン・スコッツデール オークションでは、1967 年型コルベット L88 が 385 万ドルという驚異的な価格で落札され、これまでに販売されたコルベットの中で最も高価なモデルとなりました。

関連：シボレーZZ632/1000ビッグブロックV8クレートエンジンはお気に入りの車よりも高価

クライスラー 440 エンジンは多用途の動力源であり、ダッジ RV、伝説的なプリマス ロード ランナー、洗練されたジェンセン VIP、さらには軍事用途など、幅広い車両に動力を供給しています。 クライスラーの最も象徴的なマッスルカー エンジンの 1 つとして高く評価されています。 象徴的な 6 パック キャブレター セットアップを装備した 440 は、驚異的な 390 馬力を発揮します。

このエンジンは今でも大きな注目を集めており、非常に珍しいガンメタルカラーの 1971 年製ダッジ チャージャー スーパービーなどの特別な車に動力を供給しています。 クライスラー 440 のパワー、適応性、アクセスのしやすさに対する評判は、クライスラーのエンジニアリング能力とアメリカン マッスルの黄金時代の不朽の象徴としての地位を確固たるものにします。 その広範な使用と信頼性の高い認証により、愛好家は現在、プロジェクトで使用するためにこれらのエンジンの 1 つを低コストで簡単に入手できることを意味します。

ビッグブロック V8 を中型車に搭載することに対する GM の制限から解放され、文字通りマッスルカーを生み出した方式であるビュイックは、1967 年に高性能 V8 エンジンの製造を開始しました。1970 年、ビュイックは、これまでで最も強力なパワープラントである 455 立方インチ V8、大幅に幅広い車両でそれを提供します。 これによりビュイックのマッスルカー時代の頂点が誕生し、1970 年代半ば以降も続く不朽の伝説が生まれました。

モーターのベースバージョンは350馬力を発生しましたが、「ステージ1」パッケージはより大きなバルブ、より高い圧縮比、よりチョッピーなカムを提供して、出力を360馬力に向上させました（多くの場合、35馬力ほど過小評価されていると主張されています）。 これらの膨大な数により、ステージ 1 マシンはドラッグ ストリップで手ごわい存在となり、ビュイック GS ステージ 1 と GSX が先頭に立っていました。 疑いの余地なく、GSX Stage 1 の最大の特徴は、0-90mph 加速 5.1 秒という驚異的なタイムです。 455 Stage 1 は、依然としてマッスルカー時代の隠れた宝石の 1 つです。

情熱的な自動車愛好家で、機械的なものなら何でも深い興味を持っています。 アシュウィンは、お気に入りのフェラーリについて夢を見ないときは、大学レベルの管理プログラムの構築に忙しいです。 彼の他の興味は教育、公共政策、写真にあります。